Росія імітує авіаційну революцію: створювала «заміну» Boeing, а насправді розбирає борти на запчастини

Російська пропаганда вкотре дістала із шухляди історію кількарічної давнини про «неперевершений» середньомагістральний літак МС-21-310.

Це сталося на тлі провалу російської програми освоєння Місяця та літака для малої авіації «Байкал», повідомляє Служба зовнішньої розвідки.

До початку повномасштабного вторгнення в Україну дослідний зразок МС-21-310 мав непогані характеристики. У 2017 році літак з американським двигуном та імпортними композитами в конструкції крила мав злітну масу 72,56 тонн і максимальну дальність польоту 5100 км із салоном на два класи, що вміщує 175 пасажирів.

Після запровадження антиросійських санкцій та імпортозаміщення нова версія МС-21-310 поважчала на шість тонн та має максимальну дальність польоту 3830 км.

Російський двигун ПД-14 вимагає набагато більше палива, що значно підвищує вартість експлуатації літака. Іншими словами, для рейсів «Санкт-Петербург — Красноярськ» як і раніше потрібен Airbus.

Дальність польоту А320neo може становити 6500 км, а Boeing 737-800 — 5700 км. Тобто МС-21-310 на збиральному майданчику вже програє конкурентам.

Російські авіаконструктори на папері розробили нову укорочену версію літака МС-21-210, яка літати зможе трохи далі за попередника, але возити меншу кількість пасажирів. Навіть місцеві авіаексперти говорять, що машини з такими характеристиками будуть непопулярні у російських авіакомпаній.

Сертифікацію літака постійно переносять: спершу говорили про 2023 рік, потім — 2024-й, 2025-й, 2026-й. Тепер невпевнено називають 2027-й.

Нині рф має три літаки МС-21-310, які проходять льотні випробування, і станом на початок весни виконано майже 30% від обов’язкового обсягу тестів. Якщо машина все ж вийде в серію — а це не гарантовано — реальна дальність у комерційній однокласній компоновці скоротиться приблизно до 3000 км. Безпека та комфорт пасажирів російських конструкторів, як відомо, ніколи особливо не хвилювали.

«Авіація рф летить назад у радянське минуле»: росіяни вирішили реанімувати «кукурудзники»

Наразі реальність є такою: близько 90% пасажирських авіаперевезень у країні досі забезпечують Boeing і Airbus. Щоб підтримувати ці літаки в повітрі за умов санкцій, російські авіакомпанії вдаються до авіаканібалізму — розбирають одні борти заради ремонту інших. Країна, що мріє побудувати «вбивцю» Boeing, виживає на його запчастинах.